：11月，海马汽车产量为2663辆，同比增长9.45%；销量为2364辆，同比下滑10.22%。1-11月汽车累计产量为24226辆，同比下滑57.39%；累计销量为25610辆，同比下滑58.95%。值得一提的是，11月海马汽车售出的2364辆均为SUV车型，基本型乘用车和MPV销量挂零。

  (图片来源：*ST海马关于2019年11月份产销数据的自愿性信息公开披露公告)

  二则是：在有“中国车坛奥斯卡”之称的“中国心”2019年度十佳发动机评选中，海马8S搭载的1.6TGDI发动机荣获了这一称号。

  单看两则消息，一喜一忧没啥关系，然而当主体是海马汽车，事情则会变得很不一样。作为曾几何时背后依托马自达这棵树，推出普力马、福美来等热门车型，产品力极为优秀甚至与一汽二汽能分庭抗礼的品牌。在品牌创立直至前些年，海马都曾走过一段时间不短的辉煌。

  不过在近些年来，海马为了挣快钱，大举进攻地产金融，汽车板块被严重忽视，2016年到2018年，海马汽车销量从21.6万辆下滑至6.75万辆，净利润则从2.3亿元变为负16.37亿元，整个品牌旗下车型在市场上基本上没有了声量，惨淡的全品牌车型年销量，结结实实打在了海马人的脸上。

  熟知股票的人可能知道，今年4月，海马汽车股票代码已经正式“领”到证监会“退市风险警示”，变成了“*ST海马汽车”，这一变化正式告知股票市场：海马已确定进入了生死攸关的关键时期，随时有一定的概率会被长期资金市场淘汰。

  有句老话说：不是你的终归不是你的，今年年初以来，为止跌止损挽救品牌，公司创始人景柱再度出山，连续抛售当年购入的401套房产进行公司自救，并制定了短期和中长期发展规划，上马了各色不同的汽车项目。在中国汽车行业下行，车企面临洗牌的时候，海马汽车又在前来问询的行业高管、政府领导前面，拍着胸脯保证“海马绝不会倒掉”......

  这款十佳发动机具体表现如何呢？技术上，采用增压直喷、DVVT、缸盖集成排气歧管、可变机油泵、离合式水泵、电子节温器、高效率发电机等技术。而从动力参数来看，这款发动机能够爆发出195匹马力以及293牛米的最大扭矩，热效率高达37%，要知道，绝大多数发动机的热效率仅30-35%。在公开测试中，搭载该款发动机的海马8S更是创造了百公里加速仅需7.8s的战绩，这样的动力表现甚至媲美市面上大部分2.0T发动机，海马8S的命名，大抵和它的表现有莫大关系。

  大体上看，这款发动机集合了目前此类发动机所有适用的常规技术，而在很多地方，这款发动机同样有着同级不多见的技术设计。

  缸盖集成排气歧管：冷车时排气歧管的高温能够迅速地加热冷却液，而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛国六排放法规。

  缸盖缸体独立冷却系统：两个节温器分别控制缸盖和缸体的冷却系，提升发动机热管理效率，降低冷却系的压力损耗。

  DVVT进/排气气门连续可变正时技术：采用DVVT技术的发动机比单进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保，改善怠速稳定性。

  HCCS高效燃烧系统：使发动机具备大扭矩、低油耗、低排放、噪音小等优势特征，是热效率达到37%的重要保障。

  HI-HMS智能热管理系统：使发动机在工作循环时保持在最佳温度，高效利用热量，提升发动机经济性和平顺性。

  低摩擦设计：摩擦学涂层用来降低相对运动摩擦副之间的磨损和摩擦，在活塞环、活塞销、气门挺杆3处应用DLC涂层，将摩擦损失降低25%，提高发动机性能。细轴化技术，使用钢制曲轴保证强度前提下，减少轴颈尺寸以降低摩擦损失。OAD减振器，高压油泵采用了特殊的包装，大大降低发动机噪音。

  你所能看到的，只是海马近几年行动之后的结晶，1.6TGDI发动机只是海马庞大构想的背景，也仅是海马第四次创业的一次“当头炮”。

  未来很长一段时间内，燃油车仍会是市场主力，它不会被完全消灭，电动车仅是潮流，承担的只是满足少部分需求的任务，新能源车企强如比亚迪近期也在回归燃油车。

  汽车厂商很明白：如何把发动机电动化才是关键步骤，这也是为什么HEV/轻混/增程式车辆在近期曝光率如此之高的原因所在。

  2016年，海马汽车提出了“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”技术构想，这是海马汽车的动力总成电动化战略，涉及开发高效增压直喷发动机、7速双离合变速器、高效机电耦合模块、动力电池、HCU/TCU/BMS控制系统软件等五项核心技术，通过应用模块化设计的具体方案，柔性配置五项要素，可形成轻混—深混—插混—增程等不同程度的电动化产品组合，以确保海马汽车在2025年实现电动化转型。

  ”HAIMA BOOST BLUE深蓝动力“是兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成电动化技术路线，追求的就是更强动力，更低排放，更低油耗。而作为这一战略重要组成部分，海马汽车的插电混合动力(PHEV)项目已成功入围工信部“强基工程”，该动力系统将搭载海马紧凑型SUV，于2020年一季度上市。

  但无论发动机多重要，它也只是汽车制造中的一环，更是汽车产品力的一部分，诸如底盘开发、转向系统、NVH等等项目繁杂的工程，决定着一部车的总实力。放眼看看周围，拿着供应的发动机过日子的企业并非个例，一辆车子的好坏，远远不是一个发动机就能决定的。

  从2009年，海马汽车启动郑州基地30万台发动机项目，到郑州基地首款发动机海马470量产，填补了河南省空白，海马汽车逐渐将自己的重点从海南迁到了中原大地。

  海马郑州发动机工厂机加车间2011年底建成投产，车间占地面积约2.8万平方米，一期总投资10亿元人民币，年综合产能20万台。生产线布置采用了海马专有的柔性制造技术，实现了1.0L、1.2L、1.5L、1.6L等各型发动机共线生产，铸铁缸体和铝缸体共线，是世界上柔性最好的发动机生产线。

  厂区内设备高速度、高精度、高柔性，所有加工设施的Cmk≧1.67，设备定位精度0.006mm,重复定位精度能够达到0.0039mm，全部采用HSK刀柄。车间质量控制广泛采用电感量仪、气电量仪和测量机等进行在线控制，关键工序采用主动测量和SPC工作站进行质量控制，各线配备专用德国Zeiss三坐标测量机，结合精测间理化中心，生产的全部过程不设专职的检验人员，但人人都是“检验员”。全员推行“谁制造，谁负责”的质量理念使得工厂通过了ISO/TS16949质量管理体系认证。

  发动机装配完成后，工人会对全部下线分钟点火测试，发动机总成一次下线%以上。

  海马汽车智能工厂基于工业4.0理念打造，拥有焊装、涂装、总装三大车间，“人工智能”、“大数据”、“物联网”是智能工厂三大关键词，除了海马刚刚打造的8S，门口硕大的小鹏汽车标志也在告诉你，何小鹏口中面向“未来智能汽车生态”的小鹏G3同样诞生于此。

  瑞典ABB机器人、德国尼玛克机器人焊钳、博世中频自适应焊机构成了焊装车间的全部风景。全自动化电气化管理，可以依据不同工况自动调节焊接参数，并对车间内操作的约2600个焊点实时在线质量和过程的监控，整体自动化率为85%。

  85%这一个数字并不高，在厂区内一眼望去多处都有员工活动的痕迹，甚至焊装的部分步骤需要工人徒手去搬运一些白车身物料上夹具，远非目前很多新晋工厂仅看火花不见人，员工都躲在机房里看检测电脑的自动化程度。但必须要格外注意的是，达成九成甚至完全的自动化并非难事，但工厂需要与地方就业率做潜规则式的微调。

  但在涂装车间，喷漆线%自动化喷涂，通过配置智能中心，全车间2000多个参数均可以在智能中心管理，实现了工艺参数的全覆盖监控和大数据分析。

  海马汽车高层表示，新能源、智能网联是目前很多汽车品牌都看得到的趋势，而另一个趋势也很重要，但不是人人都看得到的。

  今年四月，海马汽车宣布在京东开网店，实现“线上买车，线下提车售后”，厂家领导亲自登场拍短视频来宣传自家产品，在上个月刚刚结束的双十一之后，海销口风是这样的：

  “海马8S以“互联网直卖”模式挑战传统销售模式以来，取得了阶段性成果，线%，双十一更是拿到了三个“第一”：“京东汽车店铺交易额第一名”、“京东汽车SUV成交金额第一名”以及“京东汽车类目热门关键词第一名”，实现了订单、物流、资金、信息四流合一，树立了消费者和行业的新认知。”

  我无法去深究这套数字和排名的真伪或者水分，被寄予厚望的海马8S已于7月上市，10月销量759台，1-10月卖了4036台；海马汽车10月的销量762台，1-10月份累计销量5040台。即便是比起同样在自家工厂生产的小鹏汽车也占不了多少便宜，2019年度销量破万几无可能。

  好产品，自己会说话，营销不是误区，但一定要建立在产品力的基础之上，哪怕是陆风极光或者保时泰都一定要遵循这个规律，何况你坚持自主研发正向开发的海马汽车？

  根据媒体消息，11月23日，海马汽车发布关于出售部分闲置房产的进展公告，称上半年计划出售的位于上海和海口的401套房产已销售318套，带来应收款1.47亿元，已收款1.2亿元，对净利润的影响金额为0.74亿元。按照今年5月23日发布的公告，通过出售这401套房，海马汽车预计资产处置金额为3.33亿元，预计实现归母净利润1.7亿元。

  倒回头来说，在郑州不断扩张背景下，现在看看海马汽车郑州基地的选址之精妙，看得出海马集团做地产眼光的毒辣，能理解海马“不差钱”的底气：即便是被逼上梁山，海马还能带上家眷。毕竟没什么资金问题是卖一套房解决不了的，如果有，那么就卖两套。

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